共享單車大戰(zhàn)像什么?像極了三年前的打車軟件大戰(zhàn)。

　　在滴滴滅掉六國(guó)，建立霸業(yè)之前，打車軟件市場(chǎng)熱鬧極了，隔幾天就冒出一個(gè)新的打車軟件，和如今隔幾天出來(lái)一個(gè)新顏色的共享單車幾乎一模一樣。更相像的故事，發(fā)生在巨頭進(jìn)入之后。

　　2013年，阿里巴巴投資了杭州的快的打車，騰訊找到滴滴欲投資。滴滴創(chuàng)始人程維及其天使投資人王剛卻很猶豫，出身阿里的他們情感上難以接受投入阿里敵人的懷抱，理智上也實(shí)在不想過(guò)早選邊站隊(duì)。不過(guò)滴滴的A輪投資人朱嘯虎卻力主讓騰訊入伙，最終程維聽從了朱嘯虎的意見(jiàn)，接受了騰訊的投資。這個(gè)艱難的決定徹底改變了滴滴的命運(yùn)。

　　打車軟件市場(chǎng)很快就演變成滴滴與快的之爭(zhēng)，這場(chǎng)大戰(zhàn)的高潮部分，應(yīng)該是2014年初的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，短短兩三個(gè)月，來(lái)自騰訊和阿里的上億的資金，經(jīng)滴滴和快的之手，補(bǔ)貼給了打車用戶和出租車司機(jī)。打車軟件大戰(zhàn)，至此神奇地演變成了微信支付和支付寶的手機(jī)支付大戰(zhàn)，而戰(zhàn)爭(zhēng)原本的主角滴滴和快的，身份卻變成了替真正的主角去打仗的代理人。

　　這正是投資人最希望看到的，把區(qū)域沖突升級(jí)為巨頭間的代理人戰(zhàn)爭(zhēng)，投資人的錢就基本上安全了。2015年情人節(jié)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)以滴滴和快的宣布合并的方式結(jié)束，相愛(ài)相殺的一對(duì)冤家終于成了一家人，而市場(chǎng)上的其他打車軟件，幾乎盡數(shù)淪為炮灰。

　　朱嘯虎曾說(shuō)，投資打車軟件是看中了高頻剛需和病毒傳播這兩個(gè)特性，我估計(jì)投資ofo大約也是基于同樣的理由。去年9月份，已成為新巨頭的滴滴戰(zhàn)略投資ofo，作為ofo的A輪投資人，朱嘯虎揚(yáng)言，90天內(nèi)結(jié)束共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)。話音未落，摩拜單車宣布獲得騰訊的投資。此后雙方不斷擴(kuò)充武器庫(kù)，交替宣布越來(lái)越大筆的新融資。

　　隨著朱嘯虎的預(yù)言落空，共享單車竟然鬼使神差般地進(jìn)入了兩強(qiáng)相爭(zhēng)階段，一如3年前的打車軟件市場(chǎng)。不過(guò)這一次，騰訊站在朱嘯虎的敵人一邊。

　　先放一放這里的恩怨情仇，我們來(lái)看看作為一個(gè)生意的共享單車。

　　按朱嘯虎的核算，ofo的幾百塊錢成本的單車大約3個(gè)月即可回本，超過(guò)3個(gè)月就是凈賺。但顯然，平均5毛錢騎一次的單車租賃生意，即使能賺錢，也只是個(gè)微利的生意，未必?fù)蔚闷鹨患要?dú)角獸公司。摩拜單車每輛車的成本遠(yuǎn)高于ofo，所以這家公司基本沒(méi)有考慮賺單車租賃的錢，但究竟能怎樣賺錢，似乎也還沒(méi)有頭緒。

　　當(dāng)初，滴滴出行還叫“嘀嘀打車”，那時(shí)候它只是一款用手機(jī)約叫出租車的應(yīng)用，連支付功能都沒(méi)有，沒(méi)人知道將來(lái)它怎么賺錢。今天，滴滴至少有了一張能夠自圓其說(shuō)的商業(yè)藍(lán)圖，在可預(yù)期的未來(lái)，滴滴的智能出行平臺(tái)將完全接管人們的交通出行需求，這當(dāng)然是個(gè)巨大的生意。這個(gè)遠(yuǎn)期生意，成為滴滴眼下高估值的最大支點(diǎn)。

　　從嘀嘀打車到滴滴出行，這種疆域的擴(kuò)張起碼是自然順暢的，但共享單車顯然無(wú)法擴(kuò)張為出行概念，這可能是兩個(gè)故事最不同的地方。如果未來(lái)仍然找不到合理的支點(diǎn)，共享單車的高估值必定會(huì)坍塌。這事對(duì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)者是個(gè)挺大的考驗(yàn)，不過(guò)現(xiàn)在還沒(méi)事。

　　對(duì)ofo的投資人來(lái)說(shuō)，他們至少有兩條可以確保賺錢的退路可供選擇，其一，把ofo賣給戰(zhàn)略投資人滴滴，這樣就完全不需要構(gòu)想單車本身的商業(yè)模式;其二，跟摩拜單車合并，就像當(dāng)年滴滴和快的合并那樣，以ofo的低成本市場(chǎng)占有率，與摩拜單車的高成本市場(chǎng)占有率去核算各自估值，ofo鐵定是賺的。

　　摩拜單車就要麻煩一些，選項(xiàng)不多。其創(chuàng)始人胡瑋煒曾說(shuō)，如果摩拜單車失敗了就當(dāng)做公益。這話給她招來(lái)不少非議，最集中的一條是，創(chuàng)業(yè)者有什么資格拿投資人的錢去做公益?是啊，有道理，可是質(zhì)疑者又有什么資格替摩拜單車的投資人發(fā)難呢?我倒覺(jué)得以必死之心去拼，反倒有可能找到生路呢。沒(méi)準(zhǔn)兒摩拜單車的投資者也是這么想的。

　　共享單車其實(shí)就是規(guī)模化的單車租賃生意，不管誰(shuí)把這件事做成了，在我看來(lái)都是好事，甚至就算沒(méi)做成，也是好事，至少它讓越來(lái)越多的人愿意選擇騎車。有很多自行車在跑的城市，是更加可愛(ài)的城市。